Дослідження 73 Auto · статистика MOT

Небезпечні дефекти за MOT: скільки автомобілів їх мають і що це за дефекти

7,9% тестів MOT у Великій Британії у 2023–24 роках виявили принаймні одну небезпечну несправність — 5 141 819 із 65 477 892 тестів DVSA. Найпоширенішою була «Tread depth: tread depth below requirements of 1.6mm» (глибина протектора нижча за вимогу 1,6 мм), а найбільше тестів із небезпечними несправностями стосувалося шин.

Джерело: анонімізовані дані MOT від DVSA, з 2023-01-01 по 2024-12-30 (n = 65,477,892 тестів). Завантажити дані (CSV)

Дізнайтеся, скільки насправді коштує володіння конкретним авто

Дані до 2024-12-30 · Сторінку оновлено 2026-09-28 · Видавець: 73 Auto

Основні висновки

Дані DVSAУ 5,141,819 тестах MOT у 2023–24 виявлено щонайменше один небезпечний дефект: 7.9% усіх тестів, приблизно кожен 13-й (дані DVSA).
Дані DVSAНайпоширенішим небезпечним дефектом MOT була «Глибина протектора: глибина протектора нижча за вимогу 1.6mm» у 1,598,898 тестах у 2023–24 (дані DVSA).
Дані DVSAШини становили більше тестів із небезпечним дефектом, ніж будь-яка інша зона: 3,164,027, або 61.5% тестів із небезпечним дефектом (дані DVSA).
Дані DVSAУ 4.2% тестів MOT авто віком 3 роки виявили небезпечний дефект, а у 15 років — 10.9% (дані DVSA, 2023–24).
Аналіз 73 AutoЗ урахуванням віку, пробігу та пального авто SsangYong мали небезпечні дефекти з показником 1.56 від порівнянних авто, а Aston Martin — 0.31, це крайні значення серед 45 марок (аналіз 73 Auto).

Коротко

Небезпечні дефекти за MOT: скільки автомобілів їх мають і що це за дефекти: ключові цифри
Показник	Вигідний пакет	Основа	Тип
Тести з небезпечним дефектом	5,141,819	із 65,477,892 тестів	Дані DVSA
Частка тестів	7.9%	2023–24	Дані DVSA
У 3 роки / у 15 років	4.2% / 10.9%	n = 3,907,416 / 2,510,983	Дані DVSA

Офіційні дані

Кількості та частки взято безпосередньо із записів MOT від DVSA: 73 Auto їх підрахувала, але не застосовувала жодної моделі чи коригування.

Небезпечні дефекти за зонами тесту

Дані DVSA

Тести MOT з небезпечним дефектом за зонами
Район	Тести з небезпечним дефектом тут	Частка всіх тестів	Частка тестів із небезпечним дефектом
Шини	3,164,027	4.83%	61.5%
Гальма	1,719,912	2.63%	33.4%
Підвіска	331,323	0.51%	6.4%
Кузов, шасі та конструкція	122,425	0.19%	2.4%
Освітлення, відбивачі та електрообладнання	92,674	0.14%	1.8%
Рульове керування	65,804	0.10%	1.3%
Колеса	47,626	0.07%	0.9%
Ремені безпеки та подушки безпеки	22,069	0.03%	0.4%
Шум, викиди та протікання	21,595	0.03%	0.4%
Огляд дороги водієм	8,616	0.01%	0.2%

Тест із небезпечними дефектами у двох зонах враховується в обох, тому остання колонка в сумі дає понад 100%.

Найпоширеніші небезпечні дефекти

Дані DVSA

Найпоширеніші небезпечні дефекти MOT
Несправність (формулювання DVSA)	Район	Тести	Частка всіх тестів
Глибина протектора: глибина протектора нижча за вимогу 1.6mm	Шини	1,598,898	2.44%
Гальмівні колодки: товщина менше 1.5 mm	Гальма	1,239,514	1.89%
Стан: оголені шари або корд	Шини	888,583	1.36%
Стан: має розрив, спричинений розшаруванням або частковим руйнуванням структури	Шини	369,608	0.56%
Стан: має здуття, спричинене розшаруванням або частковим руйнуванням структури	Шини	306,011	0.47%
Rbt (sp): ефективність менша за 50% від необхідного значення	Гальма	185,735	0.28%
Гальмівні диски: у стані, що серйозно їх послаблює	Гальма	165,044	0.25%
Стан: має здуття, спричинене розшаруванням або частковим руйнуванням структури	Шини	118,879	0.18%
Глибина протектора: малюнок протектора не видно на всій поверхні протектора, коли мінімальна необхідна глибина становить 1.0mm	Шини	82,050	0.13%
Стоп-сигнал: усі не працюють	Освітлення, відбивачі та електрообладнання	69,957	0.11%
Кульовий шарнір: кульовий шарнір може відокремитися	Підвіска	68,046	0.10%
Жорсткі гальмівні трубки: витік у гідравлічній гальмівній системі	Гальма	53,178	0.08%
Дисбаланс робочого гальма: на осі більше ніж на 50%	Гальма	45,041	0.07%
Наконечник рульової тяги: кульовий шарнір зношений настільки, що є серйозний ризик відокремлення	Рульове керування	44,249	0.07%
Пальці та втулки: палець або втулка можуть відокремитися	Підвіска	42,096	0.06%
Стан: пошкоджені шари або корд	Шини	39,729	0.06%
Тяги: зламані	Підвіска	33,386	0.05%
Стан: зламано	Колеса	30,744	0.05%
Ефективність робочого гальма: на колесі немає зафіксованого зусилля	Гальма	24,892	0.04%
Стан: стрічка ременя значно ослаблена	Ремені безпеки та подушки безпеки	19,083	0.03%

Небезпечні дефекти за віком

Дані DVSA

Частка тестів MOT із небезпечною несправністю за віком
Вік на момент перевірки	Тести	Небезпечний дефект
3 роки	3,907,416	4.2%
4 роки	4,633,623	5.0%
5 років	4,808,669	5.8%
6 р.	5,056,332	6.4%
7 р.	5,283,534	6.8%
8 р.	5,152,384	7.4%
9 р.	4,706,087	8.1%
10 р.	4,163,623	8.8%
11 р.	3,650,413	9.4%
12 р.	3,355,332	10.0%
13 р.	3,175,830	10.4%
14 р.	2,802,860	10.6%
15 р.	2,510,983	10.9%
16 р.	2,298,708	11.0%
17 р.	1,826,895	10.9%
18 р.	1,392,716	10.8%
19 р.	1,063,140	10.5%
20 р.	793,834	10.1%

Небезпечні несправності за пробігом

Дані DVSA

Частка тестів MOT із небезпечною несправністю за пробігом
Зафіксований пробіг	Тести	Небезпечний дефект
до 40k	14,349,525	3.9%
40k-80k	23,289,005	7.4%
80k-120k	15,109,795	10.3%
120k+	9,784,104	12.0%

Автомобілі віком від 3 років із зафіксованим пробігом.

Аналіз 73 Auto

Значення, які 73 Auto вивела з тих самих записів: скориговані коефіцієнти, інтервали та рейтинги, пояснені в методі нижче.

Небезпечні дефекти за пальним, вік 3–10 років

Аналіз 73 AutoПоказник — це підрахунок DVSA; співвідношення (аналіз 73 Auto) порівнює його з національним показником для тестів тієї самої вікової групи й групи пробігу.

Частка та співвідношення небезпечних дефектів за пальним
Пальне	Тести	Небезпечний дефект	Порівняно з тим самим віком і пробігом
Бензин	19,069,451	5.9%	1.02
Дизель	16,627,244	7.7%	1.00
Гібрид	1,473,950	4.4%	0.72
Електро	330,180	6.3%	1.26

Марки з найнижчим і найвищим коефіцієнтом небезпечних несправностей

Аналіз 73 AutoП’ять найнижчих і п’ять найвищих значень серед 45 марок із понад 20,000 тестів, скориговані на вік, пробіг і пальне.

Марки авто за скоригованим коефіцієнтом небезпечних дефектів
Марка	Тести	Небезпечний дефект	Порівняно з подібними авто
Aston Martin	43,571	1.5%	0.31
Bentley	44,444	2.6%	0.46
Porsche	346,550	3.4%	0.51
Subaru	120,127	5.7%	0.64
London Taxis International	28,414	7.9%	0.71
Kia	1,822,129	8.2%	1.21
DS	86,532	7.5%	1.25
Chevrolet	123,727	11.3%	1.32
Tesla	129,232	10.3%	1.51
SsangYong	47,647	10.2%	1.56

Метод

Джерело: анонімізовані тести та результати MOT від DVSA за період від 2023-01-01 до 2024-12-30, опубліковані за ліцензією Open Government Licence v3.0. 73 Auto самостійно підрахувала кожен запис; жодне значення не взято зі вторинного звіту.

Охоплення: транспортні засоби класу 4 (легкові автомобілі та легкі фургони), лише звичайні тести (повторні тести виключено), транспортні засоби віком щонайменше 2.5 року на момент тесту, марка яких відповідає каталогу автомобілів 73 Auto: 65,477,892 тестів у 2023–24.

Частка проходження з першого разу: частка звичайних тестів із результатом Pass. Тест, у якому дефект усунули на станції і автомобіль пройшов того ж дня (PRS, pass after rectification), зараховується як початковий провал, так само як його рахує DVSA.

Області та пункти провалу: тест зараховується один раз для області чи пункту, якщо в ньому був принаймні один дефект рівня провалу (Major або Dangerous, або провал до 2018 року), незалежно від кількості уражених місць. Зауваження (advisories) та незначні дефекти не є провалами.

Небезпечний дефект — найвища категорія недоліків DVSA з травня 2018 року: транспортний засіб становить пряму й невідкладну загрозу безпеці дорожнього руху або довкіллю і не повинен експлуатуватися до ремонту. Тест враховується один раз, скільки б небезпечних дефектів він не мав.

Скоригований коефіцієнт (спостережуване ÷ очікуване, O/E): непряма стандартизація. Кожному тесту присвоюється національна частка провалів для тестів того самого віку в повних роках, діапазону пробігу та пального; їхня сума дає кількість провалів, яку мала б група, якби вона провалювалася, як середній порівнянний автомобіль. O/E = фактичні провали ÷ очікувані провали, тож 1.00 — середнє для порівнянних автомобілів, а 0.80 означає на 20% менше провалів. Це усуває більшу частину впливу старшого парку або парку з більшим пробігом, але не відмінностей у догляді за автомобілями.

Критерій публікації: Щонайменше 100,000 тестів із небезпечним дефектом; марки з 20,000+ тестів. Тести з небезпечним дефектом: 5,141,819 (мінімум 100,000).

Обмеження

Коди дефектів до травня 2018 року не мали ступеня «небезпечний»; невелика кількість тестів, записаних за старими кодами, не може його показати.

Результат MOT фіксує стан автомобіля в день тесту. На нього впливають обслуговування, звички власників, річний пробіг і місця, де їздить автомобіль, тож низький показник невдач не є доказом механічної надійності чи якості збірки.

Як цитувати це дослідження

Цитувати так: 73 Auto, «Небезпечні дефекти за MOT: скільки автомобілів їх мають і що це за дефекти», 2026-09-28, https://73auto.com/research/dangerous-mot-defects-statistics. На основі знеособлених тестів і результатів MOT від DVSA, Open Government Licence v3.0. Дані, що лежать в основі кожної таблиці, можна вільно використовувати з посиланням на джерело.

Більше досліджень MOT

Статистика MOT у Великій Британії 2023–24 · 28.5% тестів MOT у Великій Британії у 2023–24 не було пройдено з першого разу: 18,656,905 із 65,477,892 тестів (дані DVSA).
Які марки автомобілів частіше за інших не проходять MOT? Рейтинг зі поправкою на вік і пробіг · Серед 21 марки автомобілів із понад мільйоном тестів MOT у 2023–24 автомобілі BMW не проходили тест на 24% рідше, ніж зіставні автомобілі того самого віку, пробігу та виду палива (аналіз 73 Auto за 3,694,719 тестами DVSA).
Автомобілі, які найрідше й найчастіше не проходять MOT, клас за класом · Із 190 моделей із понад 20,000 тестів MOT найнижчий коефіцієнт провалів порівняно з автомобілями того самого віку, пробігу та виду палива мав BMW M3 (0.41, 31,544 тести, 2023–24).
Як знижується частка успішних проходжень MOT з віком і пробігом · 87.1% трирічних автомобілів пройшли свій перший MOT з першого разу у 2023–24, проти 67.5% десятирічних автомобілів (дані DVSA, 3,907,416 і 4,163,623 тести).
Найпоширеніші причини, чому автомобілі не проходять MOT · Найпоширенішою причиною провалу MOT у 2023–24 був пункт «Габаритний ліхтар: не працює», виявлений у 2.6% усіх тестів (1,684,901 тест, дані DVSA).
Які причини провалу MOT найбільше зростають зі старінням автомобілів · Несправності рульового керування найбільше зростають з віком: 0.13% тестів MOT на трирічних автомобілях проти 3.4% у 15 років, тобто в 26 разів частіше (дані DVSA, 2023–24).
Частка провалів MOT за зонами перевірки: гальма, шини, освітлення та інше в порівнянні · Освітлення, відбивачі та електрообладнання — зона MOT, на якій автомобілі провалюються найчастіше: 11.2% усіх тестів і 39.1% невдалих тестів (2023–24, дані DVSA).
Бензин, дизель і гібрид: порівняння частки успішних проходжень MOT · У віці 3–10 років 85.6% тестів MOT гібридів було пройдено з першого разу, проти 79.6% для бензинових і 75.5% для дизельних (дані DVSA, 2023–24).
Статистика MOT електромобілів: як EV порівнюються з бензиновими та дизельними · 83.5% тестів MOT електромобілів віком 3–10 років було пройдено з першого разу у 2023–24, проти 79.6% для бензинових автомобілів того самого віку (дані DVSA, 330,180 тестів EV).

Перевірте історію MOT автомобіля, який ви розглядаєте

Введіть реєстраційний номер UK, щоб побачити результати MOT цього автомобіля, зауваження (advisories) і скільки коштуватиме його утримання. Перевірки виконуються в безкоштовному обліковому записі 73 Auto: якщо його немає, після введення реєстраційного номера або VIN ви реєструєтеся через Google або за допомогою адреси електронної пошти, яку підтверджуєте. Перша перевірка безкоштовна й показує огляд автомобіля та основну вартість володіння. Розбивка за категоріями входить до платної перевірки.

Британський номерний знак або 17-значний VIN

Звідки ці суми

Анонімізовані тести та результати MOT, 2023 і 2024 — Driver and Vehicle Standards Agency (DVSA). Open Government Licence v3.0.

Цифри, позначені як оцінки 73 Auto, — це наш власний аналіз цих джерел, описаний у методології та джерелах даних. Щоб повідомити про фактичну помилку, див. виправлення.