Investigación de 73 Auto · estadísticas MOT

Defectos peligrosos de la MOT: cuántos coches los tienen y cuáles son

El 7,9% de las pruebas MOT en Gran Bretaña en 2023–24 detectó al menos un defecto peligroso: 5 141 819 de 65 477 892 pruebas de la DVSA. El más común fue «Tread depth: tread depth below requirements of 1.6mm» (profundidad del dibujo por debajo del requisito de 1,6 mm), y los neumáticos fueron el área con más pruebas con defectos peligrosos.

Fuente: datos MOT anonimizados del DVSA, de 2023-01-01 a 2024-12-30 (n = 65,477,892 pruebas). Descargar los datos (CSV)

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Datos hasta 2024-12-30 · Página actualizada el 2026-09-28 · Editor: 73 Auto

Principales conclusiones

Datos de la DVSA5,141,819 pruebas de la MOT en 2023–24 encontraron al menos un defecto peligroso: el 7.9% de todas las pruebas, aproximadamente 1 de cada 13 (datos de la DVSA).
Datos de la DVSAEl defecto peligroso MOT más común fue «Profundidad del dibujo: profundidad del dibujo inferior a los requisitos de 1.6mm», en 1,598,898 pruebas en 2023–24 (datos de la DVSA).
Datos de la DVSALos neumáticos concentraron más pruebas con defecto peligroso que cualquier otra área: 3,164,027, o el 61.5% de las pruebas con un defecto peligroso (datos de la DVSA).
Datos de la DVSAEl 4.2% de las pruebas MOT en coches de 3 años detectó un defecto peligroso, cifra que sube al 10.9% a los 15 años (datos de la DVSA, 2023–24).
Análisis de 73 AutoTeniendo en cuenta la edad, el kilometraje y el combustible, los coches SsangYong tuvieron defectos peligrosos a 1.56 veces la tasa de coches comparables y Aston Martin a 0.31, los extremos de 45 marcas (análisis de 73 Auto).

De un vistazo

Defectos peligrosos de la MOT: cuántos coches los tienen y cuáles son: cifras principales
Cifra	Paquete ahorro	Base	Tipo
Pruebas con defecto peligroso	5,141,819	de 65,477,892 pruebas	Datos de la DVSA
Proporción de pruebas	7.9%	2023–24	Datos de la DVSA
A los 3 años / a los 15 años	4.2% / 10.9%	n = 3,907,416 / 2,510,983	Datos de la DVSA

Datos oficiales

Recuentos y tasas tomados directamente de los registros MOT de DVSA: 73 Auto los contó, pero no aplicó ningún modelo ni ajuste.

Defectos peligrosos por área de prueba

Datos de la DVSA

Pruebas MOT con defecto peligroso, por área
Zona	Pruebas con defecto peligroso aquí	Proporción de todas las pruebas	Proporción de pruebas con defecto peligroso
Neumáticos	3,164,027	4.83%	61.5%
Frenos	1,719,912	2.63%	33.4%
Suspensión	331,323	0.51%	6.4%
Carrocería, chasis y estructura	122,425	0.19%	2.4%
Luces, reflectores y sistema eléctrico	92,674	0.14%	1.8%
Dirección	65,804	0.10%	1.3%
Ruedas	47,626	0.07%	0.9%
Cinturones de seguridad y airbags	22,069	0.03%	0.4%
Ruido, emisiones y fugas	21,595	0.03%	0.4%
Visión de la carretera del conductor	8,616	0.01%	0.2%

Una prueba con defectos peligrosos en dos áreas cuenta en ambas, por lo que la última columna suma más del 100%.

Los defectos peligrosos más comunes

Datos de la DVSA

Defectos peligrosos MOT más comunes
Defecto (redacción de la DVSA)	Zona	Pruebas	Proporción de todas las pruebas
Profundidad del dibujo: profundidad del dibujo por debajo del requisito de 1.6mm	Neumáticos	1,598,898	2.44%
Pastillas de freno: menos de 1.5 mm de grosor	Frenos	1,239,514	1.89%
Estado: tiene lonas o cuerdas expuestas	Neumáticos	888,583	1.36%
Estado: presenta un desgarro, causado por la separación o el fallo parcial de su estructura	Neumáticos	369,608	0.56%
Estado: presenta un abultamiento, causado por la separación o el fallo parcial de su estructura	Neumáticos	306,011	0.47%
Rbt (sp): eficacia inferior al 50% del valor exigido	Frenos	185,735	0.28%
Discos de freno: en un estado que los debilita gravemente	Frenos	165,044	0.25%
Estado: tiene un bulto, causado por separación o fallo parcial de su estructura	Neumáticos	118,879	0.18%
Profundidad del dibujo: dibujo no visible en toda la banda de rodadura cuando la profundidad mínima exigida es de 1.0mm	Neumáticos	82,050	0.13%
Luz de freno: todas inoperativas	Luces, reflectores y sistema eléctrico	69,957	0.11%
Rótula: rótula con probabilidad de desprenderse	Suspensión	68,046	0.10%
Tuberías rígidas de freno: fuga en un sistema de frenado hidráulico	Frenos	53,178	0.08%
Desequilibrio del freno de servicio: en un eje, de más del 50%	Frenos	45,041	0.07%
Terminal de dirección: rótula desgastada hasta el punto de existir un riesgo grave de desprendimiento	Dirección	44,249	0.07%
Pasadores y casquillos: pasador o casquillo con probabilidad de desprenderse	Suspensión	42,096	0.06%
Estado: tiene lonas o cuerdas dañadas	Neumáticos	39,729	0.06%
Varillaje: fracturado	Suspensión	33,386	0.05%
Estado: fracturado	Ruedas	30,744	0.05%
Rendimiento del freno de servicio: no tiene esfuerzo registrado en una rueda	Frenos	24,892	0.04%
Estado: la cinta del cinturón está significativamente debilitada	Cinturones de seguridad y airbags	19,083	0.03%

Defectos peligrosos por edad

Datos de la DVSA

Porcentaje de pruebas MOT con un defecto peligroso, por antigüedad
Edad en la prueba	Pruebas	Defecto peligroso
3 años	3,907,416	4.2%
4 años	4,633,623	5.0%
5 años	4,808,669	5.8%
6 años	5,056,332	6.4%
7 años	5,283,534	6.8%
8 años	5,152,384	7.4%
9 años	4,706,087	8.1%
10 años	4,163,623	8.8%
11 años	3,650,413	9.4%
12 años	3,355,332	10.0%
13 años	3,175,830	10.4%
14 años	2,802,860	10.6%
15 años	2,510,983	10.9%
16 años	2,298,708	11.0%
17 años	1,826,895	10.9%
18 años	1,392,716	10.8%
19 años	1,063,140	10.5%
20 años	793,834	10.1%

Defectos peligrosos por kilometraje

Datos de la DVSA

Porcentaje de pruebas MOT con un defecto peligroso, por kilometraje
Millaje registrado	Pruebas	Defecto peligroso
menos de 40k	14,349,525	3.9%
40k-80k	23,289,005	7.4%
80k-120k	15,109,795	10.3%
120k+	9,784,104	12.0%

Vehículos de 3 años o más con kilometraje registrado.

Análisis de 73 Auto

Cifras que 73 Auto derivó de los mismos registros: ratios ajustados, intervalos y clasificaciones, explicados en el método más abajo.

Defectos peligrosos por combustible, edades de 3–10 años

Análisis de 73 AutoLa tasa es un recuento del DVSA; el ratio (análisis de 73 Auto) la compara con la tasa nacional de las pruebas del mismo tramo de edad y kilometraje.

Tasa y razón de defectos peligrosos por combustible
Combustible	Pruebas	Defecto peligroso	Frente a la misma edad y kilometraje
Gasolina	19,069,451	5.9%	1.02
Diésel	16,627,244	7.7%	1.00
Híbrido	1,473,950	4.4%	0.72
Eléctrico	330,180	6.3%	1.26

Marcas con los ratios más bajos y más altos de defectos peligrosos

Análisis de 73 AutoLos cinco valores más bajos y los cinco más altos de 45 marcas con más de 20,000 pruebas, ajustados por antigüedad, kilometraje y combustible.

Marcas de coches por ratio ajustado de defectos peligrosos
Marca	Pruebas	Defecto peligroso	Frente a coches similares
Aston Martin	43,571	1.5%	0.31
Bentley	44,444	2.6%	0.46
Porsche	346,550	3.4%	0.51
Subaru	120,127	5.7%	0.64
London Taxis International	28,414	7.9%	0.71
Kia	1,822,129	8.2%	1.21
DS	86,532	7.5%	1.25
Chevrolet	123,727	11.3%	1.32
Tesla	129,232	10.3%	1.51
SsangYong	47,647	10.2%	1.56

Método

Fuente: pruebas y resultados MOT anonimizados de DVSA del 2023-01-01 al 2024-12-30, publicados bajo la Open Government Licence v3.0. 73 Auto contó cada registro por sí misma; ninguna cifra procede de un informe secundario.

Ámbito: vehículos de clase 4 (coches y furgonetas ligeras), solo pruebas normales (se excluyen las repeticiones), vehículos con al menos 2.5 años en la prueba, cuya marca coincide con el catálogo de vehículos de 73 Auto: 65,477,892 pruebas en 2023–24.

Tasa de aprobado a la primera: la proporción de pruebas normales con el resultado Pass. Una prueba en la que un defecto se corrigió en la estación y el coche aprobó el mismo día (PRS, pass after rectification) cuenta como suspenso inicial, igual que lo cuenta DVSA.

Áreas y elementos de fallo: una prueba cuenta una vez para un área o elemento si tuvo al menos un defecto de nivel de fallo (Major o Dangerous, o fallo anterior a 2018), sin importar cuántas ubicaciones se vieran afectadas. Los avisos (advisories) y los defectos leves no son fallos.

Un defecto peligroso es la categoría de deficiencia más alta de la DVSA desde mayo de 2018: el vehículo supone un riesgo directo e inmediato para la seguridad vial o el medio ambiente y no debe conducirse hasta que se repare. Una prueba cuenta una vez, sin importar cuántos defectos peligrosos tuviera.

Ratio ajustado (observado ÷ esperado, O/E): estandarización indirecta. A cada prueba se le asigna la tasa nacional de suspensos de las pruebas de la misma antigüedad en años completos, tramo de kilometraje y combustible; la suma da los suspensos que tendría un grupo si suspendiera como el coche comparable medio. O/E = suspensos reales ÷ suspensos esperados, de modo que 1.00 es la media de los coches comparables y 0.80 significa un 20% menos de suspensos. Elimina la mayor parte del efecto de un parque más antiguo o con más kilometraje, pero no las diferencias en cómo se cuidan los coches.

Prueba de publicación: Al menos 100,000 pruebas con un defecto peligroso; marcas con 20,000+ pruebas. Pruebas con defecto peligroso: 5,141,819 (mínimo 100,000).

Limitaciones

Los códigos de defectos anteriores a mayo de 2018 no tenían grado «peligroso»; un pequeño número de pruebas registradas con los códigos antiguos no puede mostrar ninguno.

Un resultado MOT registra el estado de un coche el día de la prueba. El mantenimiento, los hábitos de los propietarios, el millaje anual y dónde se conduce el coche influyen en él, por lo que una tasa de suspensos baja no es prueba de fiabilidad mecánica ni de calidad de construcción.

Cómo citar este estudio

Cítese como: 73 Auto, “Defectos peligrosos de la MOT: cuántos coches los tienen y cuáles son”, 2026-09-28, https://73auto.com/research/dangerous-mot-defects-statistics. Basado en pruebas y resultados MOT anonimizados de DVSA, Open Government Licence v3.0. Los datos detrás de cada tabla pueden reutilizarse gratis citando la fuente.

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De dónde proceden estas cifras

Pruebas y resultados MOT anonimizados, 2023 y 2024 — Driver and Vehicle Standards Agency (DVSA). Open Government Licence v3.0.

Las cifras marcadas como estimaciones de 73 Auto son nuestro propio análisis de estas fuentes, expuesto en la metodología y las fuentes de datos. Para comunicar un error factual, consulta las correcciones.